Foto: Citrioen 2 CV (da Wikimedia Commons)
Forse fu per competere con l'annunciata Topolino italiana, forse fu per agevolare le tasche degli agricoltori, artigiani, impiegati e piccole categorie di imprenditori, che difficilmente potevano permettersi l'acquisto dei modelli francesi allora in produzione, o forse fu una scelta rivoluzionaria che magari comprendeva anche tutto il resto. Boulanger, il nuovo dirigente della Citroen, da poco acquistata dalla Michelin mise in moto i progettatori con le sue disposizioni: "una vettura, di concezione particolarmente economica, dovrà essere in grado di trasportare "quattro passeggeri ed un sacco di patate a 60 chilometri all'ora con un consumo di tre litri per cento chilometri. Le sospensioni dovranno permettere l’attraversamento di un campo arato con un paniere di uova senza romperle e la vettura deve essere concepita in modo semplice per permettere ai contadini di utilizzarla. Boulanger pretese inoltre che fosse possibile entrare a bordo con il cappello in testa."
Presentata con scherno da parte dei giornalisti fu invece un grande successo, con una produzione che dal 1948 si protrasse fino al 1990 e che origino' anche altre famose consorelle come la poi piu' moderna Dyane 6.
